การเคลือบด้วยไฟฟ้าที่ตัวเรือนมอเตอร์: กระบวนการ ข้อมูลจำเพาะ และรายการตรวจสอบสำหรับผู้ซื้อ

เมื่อต้นปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตปั๊มในยุโรปปฏิเสธตัวเรือนมอเตอร์ที่ทำจากเหล็กประทับตราจำนวน 3,000 ชิ้น หลังจากการทดสอบสเปรย์เกลือเป็นเวลา 240 ชั่วโมง รูสเตเตอร์ ช่องว่างของครีบ และช่องด้านหลังปลอกหุ้มสายเคเบิลมีรอยสนิมสีแดง ในขณะที่พื้นผิวภายนอกดูไร้ที่ติ ห้องพ่นสีได้เคลือบทุกพื้นผิวที่ปืนมองเห็นและพลาดทุกพื้นผิวที่ปืนไม่สามารถมองเห็นได้

ผลลัพธ์ที่ได้คือฟิล์มที่ยึดติดแน่นสม่ำเสมอกัน ซึ่งเหนือกว่าไพรเมอร์ที่ใช้สเปรย์ในการต้านทานการพ่นเกลือ การครอบคลุมขอบ และการใช้วัสดุ ส่วนด้านล่างนี้ครอบคลุมขั้นตอนกระบวนการ หมายเลขที่จะใส่ใน RFQ และจุดตรวจสอบที่แยกสายการผลิต e-coat ที่ได้รับการควบคุมออกจากถังจุ่มด้วยความทะเยอทะยาน

เหตุใดการเคลือบด้วยไฟฟ้าจึงถูกกำหนดไว้สำหรับตัวเรือนมอเตอร์เหล็ก

มีการระบุ E-coat สำหรับตัวเรือนมอเตอร์ เนื่องจากการกัดกร่อนเริ่มต้นจากภายใน ไม่ใช่ภายนอก รูสเตเตอร์จะมองเห็นการควบแน่นในทุกรอบความร้อน: มอเตอร์จะร้อนในระหว่างรอบการทำงาน จากนั้นจะเย็นลงและดึงอากาศชื้นเข้าไปในช่องตัวเครื่อง เมื่อความชื้นอยู่บนรูที่ไม่เคลือบผิว สนิมสีแดงจะก่อตัวขึ้น และอนุภาคออกไซด์ที่หลวมจะเคลื่อนตัวไปยังห้องแบริ่งและช่องว่างอากาศของโรเตอร์

การเคลือบด้วยไฟฟ้าจะขจัดสาเหตุที่แท้จริงนั้นออกไป: สนามไฟฟ้าดึงสีเข้าไปในรู ด้านหลังซี่โครงรับแรงเค้น และตามตะเข็บเชื่อม โดยยึดความหนาของฟิล์มไว้ภายในประมาณ 5 ไมครอนทั่วทั้งชิ้นส่วน การใช้งานสเปรย์จะแกว่งประมาณ 20-40 ไมครอนระหว่างพื้นผิวเรียบและขอบ

โครงสร้างมอเตอร์ที่ทำจากเหล็กทั่วไปในช่วงรูเจาะ 100-160 มม. เป็นพื้นฐานคุณสมบัติการเคลือบ e-coat ที่ดีที่สุด เนื่องจากอัตราส่วนความยาวต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของรูจะเข้ากันกับเฟรมทางอุตสาหกรรมที่ใหญ่กว่า

กระบวนการ E-Coat สี่ขั้นตอน: ตั้งแต่การปรับสภาพจนถึงการรักษา

ความล้มเหลวของการเคลือบ e-coat ทุกครั้ง เช่น พอง รูเข็ม และการยึดเกาะไม่ดี เกิดจากหนึ่งในสี่ขั้นตอนของกระบวนการ ตัวเรือนสามารถผ่านการตรวจสอบด้วยสายตาและยังคงล้มเหลวในภาคสนาม หากค่าการนำไฟฟ้าของอ่างปรับสภาพหลุดออกไปนอกหน้าต่าง

1. การปรับสภาพ การล้างไขมันแบบอัลคาไลน์จะขจัดน้ำมันปั๊มออก ตามด้วยการล้างแบบไหลทวนและการเคลือบซิงค์ฟอสเฟตหรือเซอร์โคเนียม ค่าการนำไฟฟ้าของการล้างขั้นสุดท้ายต่ำกว่า 5 ไมโครซีเมนส์/ซม. คือขีดจำกัดการยอมรับ
2. การแช่ ตัวเรือนจะจมอยู่ในอ่าง โดยทั่วไปจะมีของแข็ง 18-22 เปอร์เซ็นต์สำหรับแคโทดอีพอกซี แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 150-300 V จะทำให้ฟิล์มสะสม เวลาพลังงานควบคุมความหนาประมาณ 1.5-2.5 ไมครอนต่อวินาที
3. ล้างอัลตร้าฟิลเตรชั่น การกรองแบบอัลตราฟิลเตรชันแบบวงปิดจะล้างสีและล้างฟิล์มที่ไม่มีการบ่มโดยไม่ทำให้สีละลาย เมมเบรนที่อุดตันจะแสดงเป็นคราบที่ดึงออกมาและค่าการนำไฟฟ้าของอ่างอาบน้ำเพิ่มขึ้น
4. รักษา. เชื่อมโยงข้ามฟิล์มที่อุณหภูมิ 170-180 องศาเซลเซียส เป็นเวลา 20-30 นาที Undercure ทิ้งฟิล์มนุ่มไว้ การอบมากเกินไปจะทำให้พอลิเมอร์เปราะ

ความหนาของฟิล์ม มาตรฐาน และสิ่งที่ผู้ซื้อควรระบุ

ระบุฟิล์มขั้นต่ำ 18-25 ไมครอนบนพื้นผิวด้านนอก 10-15 ไมครอนด้านในรู และตรวจสอบด้วยการพ่นเกลือและการยึดเกาะแบบครอสแฮทช์ ทุกเป้าหมายด้านล่างจะจับคู่กับมาตรฐานการทดสอบ

ใช้มาตรฐานเดียวกันในทุกขนาด ตัวเรือนผนังหนักที่มีขนาดรูเจาะมากกว่า 260 มม. จำเป็นต้องมีการกำหนดฟิล์มตลอดความยาวรูเจาะทั้งหมด มุมร่างที่หน้าแปลนคือจุดที่ข้อผิดพลาดด้านความหนาปรากฏขึ้นก่อน

โครงสร้างมอเตอร์ผนังหนัก ID ขนาด 343 มม. พร้อมฐานและตัวดึงแบบเชื่อม ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่พิเศษ ตัวเรือนนี้มีความหนาของผนัง 6 มม. แผงขั้วต่อแบบเชื่อม และขายึดเพื่อการรองรับที่มั่นคงในการใช้งานที่มีความต้องการสูง เช่น การทำเหมืองแร่และการขับเคลื่อนทางทะเล ดูผลิตภัณฑ์ →

แผนที่ด้านล่างมาจากตัวเรือนเจาะขนาด 140 มม. ที่เชื่อมบนไลน์อีพอกซีแบบแคโทดแบบควบคุม:

หากมีการตัดเฉือนรูหลังการเคลือบ ค่าฟิล์มจะไม่มีผลกระทบต่อพิกัดความเผื่อการกดพอดี หากรูที่เคลือบเป็นพื้นผิวที่พอดี ให้ลบฟิล์มที่วัดได้ออกจากค่าเผื่อการรบกวน และทำการทดสอบการสวมอัดกับตัวอย่างที่เคลือบ

การเลือกเรซินสำหรับตัวเรือนมอเตอร์ E-Coat: อีพ็อกซี่ อะคริลิก หรือไฮบริด

ระบุแคโทดอีพอกซีเป็นค่าเริ่มต้น อะคริลิกเฉพาะเมื่อสีหรือความเสถียรของรังสียูวีเป็นข้อกำหนดที่เข้มงวด และระบบไฮบริดเมื่อบรรทัดเดียวต้องเป็นไปตามเป้าหมายทั้งการกัดกร่อนและความสวยงาม

สำหรับตัวเรือนมอเตอร์ที่ทำจากเหล็กผนังหนักซึ่งต้องสัมผัสกับสารเคมีชะล้างและเกลือบนถนน ตัวเรือนมอเตอร์เคลือบด้วยไฟฟ้า โดยปกติจะเป็นแคโทดิกอีพอกซีขนาด 25-30 ไมครอนที่สร้างด้วยสเปรย์เกลือนานกว่า 400 ชั่วโมง มอเตอร์ปั๊มสำหรับงานเปียกที่ใช้ตัวเรือนท่อเหล็กเป็นไปตามกฎเดียวกัน ตัวท่อไม่มีขอบคม ดังนั้นฟิล์มจึงมีความสม่ำเสมอทั่วทั้งเส้นรอบวง

ตัวเรือนมอเตอร์ผนังหนักท่อเหล็กไร้รอยต่อ ID 127 มม สร้างขึ้นอย่างแม่นยำจากท่อเหล็กไร้รอยต่อที่มีความหนาของผนัง 7.9 มม. ตัวเรือนนี้ให้ความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่เหนือกว่าและต้านทานความเมื่อยล้า เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมหนักที่ต้องการความทนทานและแรงบิด ดูผลิตภัณฑ์ →

การเคลือบด้วยไฟฟ้ากับการเคลือบด้วยผง: การเปลี่ยนแปลงอะไรสำหรับผู้ซื้อ

E-coat ชนะในเรื่องความครอบคลุมภายในและความสม่ำเสมอของฟิล์ม ผงชนะในการสร้างฟิล์มภายนอก ความต้านทานแรงกระแทก และช่วงสี บนเรือนมอเตอร์ ทั้งสองมักจะรวมกัน

รูปแบบทั่วไปคือชั้นฐาน e-coat บวกด้วยสีฝุ่นทับหน้าบนพื้นผิวด้านนอก: รูได้รับการป้องกันการกัดกร่อนเต็มรูปแบบ และพื้นผิวด้านนอกมีความหนามากขึ้น ทนต่อรอยขีดข่วน และสีที่เข้ากัน

การตรวจสอบสายการผลิต E-Coat ของซัพพลายเออร์ก่อนสั่งซื้อ

ตรวจสอบการอาบน้ำ ไม่ใช่โบรชัวร์ ขอบันทึกการไตเตรท บันทึกการนำไฟฟ้า และแผนที่ฟิล์มจากการผลิต 30 วันที่ผ่านมา ถือว่าใบรับรองสเปรย์เกลือใบเดียวเป็นเอกสาร ไม่ใช่หลักฐาน

ผู้ผลิต เช่น Jiangsu Yufeng Electric Co., Ltd. ซึ่งดำเนินกระบวนการเต็มรูปแบบตั้งแต่การขึ้นรูปเหล็กไปจนถึงการปรับสภาพพื้นผิวในโรงงานแห่งเดียว สามารถบันทึกประวัติการอาบน้ำและการปรับสภาพสำหรับทุกวันการผลิตได้

เส้นควบคุมจะเก็บความหนาของฟิล์ม Cpk ไว้สูงกว่า 1.33 การแกว่งของเส้นที่ไม่สามารถควบคุมได้ตั้งแต่ 10 ไมครอนขึ้นไประหว่างชุด และการแกว่งเหล่านั้นมีความสัมพันธ์โดยตรงกับการส่งคืนการรับประกันในหน้าที่ชื้นหรือการชะล้าง

คำถามที่พบบ่อย

การเคลือบอิเล็กโตรโฟเรติกช่วยปกป้องตัวเรือนมอเตอร์ได้นานแค่ไหน?

ในการให้บริการภายในอาคาร สารเคลือบอีพอกซีอีพอกซีแคโทดขนาด 20-25 ไมครอนบนโครงเหล็กที่ผ่านการปรับสภาพอย่างเหมาะสมจะป้องกันการเกิดสนิมสีแดงนานกว่า 240 ชั่วโมงใน ASTM B117 และภายในอาคารเป็นเวลาหลายปี งานกลางแจ้งหรืองานล้างต้องใช้ฟิล์มหนาขึ้นหรือสีฝุ่นทับหน้า

การเคลือบอีโค้ตส่งผลต่อค่าเผื่อการกดพอดีบนรูสเตเตอร์หรือไม่

หากมีการตัดเฉือนรูหลังการเคลือบ e-coat จะไม่ส่งผลต่อความพอดี หากรูที่เคลือบเป็นพื้นผิวที่พอดี ให้ลบฟิล์มขนาด 10-15 ไมครอนออกจากค่าเผื่อการรบกวน แล้วทำการทดสอบการสวมอัดกับตัวอย่างที่เคลือบ

สามารถเคลือบ e-coating กับตัวเรือนมอเตอร์สแตนเลสได้หรือไม่

E-coat จะยึดติดกับสเตนเลสสตีลหลังการปรับสภาพ แต่ไม่ค่อยได้ระบุไว้บนตัวเรือนมอเตอร์สเตนเลส 304 เนื่องจากโลหะทนทานต่อการกัดกร่อนอยู่แล้ว ใช้เมื่อต้องการการแยกกัลวานิก สี หรือการเคลือบที่สม่ำเสมอเท่านั้น

การเคลือบด้วยไฟฟ้าจะเพิ่มต้นทุนของตัวเรือนมอเตอร์ที่ทำจากเหล็กอย่างไร

สำหรับตัวเรือนที่มีรูเจาะ 100-160 มม. e-coat จะเพิ่มต้นทุนชิ้นส่วน 3-8 เปอร์เซ็นต์ ขึ้นอยู่กับปริมาตร ความหนาของฟิล์ม และสายการผลิตที่ทำงานภายในบริษัทหรือไม่ การใช้วัสดุเกือบ 95 เปอร์เซ็นต์ทำให้ต่ำกว่าสีรองพื้นแบบสเปรย์